Dalintis:
Upių transporto istorija, charakteristikos, privalumai ir trūkumai
The upių transportas tai transporto priemonė, naudojama kroviniams ir keleiviams perkelti, daugiausia per vidaus vandens kelių tinklą, pavyzdžiui, upes ir natūralius ežerus, taip pat per dirbtinius kanalus ir rezervuarus. Perdavimas gali būti nacionalinis arba tarptautinis.
Ši transporto rūšis tapo palankiausia vidutinės trukmės strategija tvaraus vystymosi srityje. Jau daugelį metų jis buvo atnaujintas tiek viešojo, tiek privataus sektoriaus interesais. Tarp pagrindinių upių pasaulyje, kur yra svarbus upių transportas, yra Misisipė, Jungtinėse Amerikos Valstijose, kurios ilgis yra 6270 km..
Ji taip pat pabrėžia Amazonės upę Pietų Amerikoje, kuri 7020 kilometrų ilgio kerta Peru, Kolumbiją ir Braziliją, kol ji išlieja į Atlanto vandenyną. Kita labai svarbi upė yra Nilas, Afrikoje, kur 6671 km ilgio eina per Ugandą, Sudaną ir Egiptą, kad ištuštėtų į Viduržemio jūrą.
Europoje Dunojaus ilgis yra 2888 km, kertantis 10 Europos šalių, nuo Vokietijos iki Rumunijos pakrantės iki Juodosios jūros..
Galiausiai, ji taip pat pabrėžia „Blue River“ Azijoje, kuri yra 6380 km ilgio ir kerta Kiniją, nuo Tibeto iki Rytų Kinijos jūros.
Indeksas
- 1 Istorija
- 2 Charakteristikos
- 2.1 Komercinis upių transportas
- 2.2 Upių navigacijos tinklai
- 3 Privalumai
- 4 Trūkumai
- 4.1 Upių takų sunaikinimas
- 4.2 Buveinės pakeitimas
- 4.3 Galimas užteršimas
- 4.4 Sezoninis naudojimas
- 5 Kas prarandama pritaikant upę prie laivų?
- 6 Nuorodos
Istorija
Nuo senovės žmonės naudojasi upėmis kelionėms ir prekių mainams. Fluorinis transportas pasirodė neolitinėje, todėl jis buvo laikomas pirmuoju transporto priemone pasaulyje.
Panašiai, burlaiviai ir burlaiviai buvo naudojami tūkstančius metų prieš krikščioniškąją erą Mesopotamijoje, Egipte ir Kinijoje.
Nuo 12-ojo amžiaus iki 14-ojo amžiaus komerciniai srautai padidėjo per upių takus, panaudojant 10–20 tonų talpos laivus. Tai buvo įmanoma dėl įvairių Europos upių esančių viduramžių miestų plėtros ir prekybos plėtros.
XVI amžiuje navigacija buvo žymiai patobulinta, kai spynos buvo pastatytos upių kelyje. XIX a. Pradžioje garų variklių naudojimas laivuose turėjo svarbų vaidmenį plėtojant upių transportą ir mažinant jo sąnaudas.
Savybės
Fluviniai maršrutai gali būti klasifikuojami tarptautiniu, tarpregioniniu ir vietos lygiu:
- Tarptautiniai maršrutai yra tie, kuriuos įvairios šalys naudoja savo užsienio prekybos operacijose. Šių maršrutų pavyzdžiai yra Nigerio, Dunojaus ir Paragvajaus upės.
- Tarpregioniniai maršrutai užtikrina produktų transportavimą tarp pagrindinių tos pačios šalies regionų. Šių maršrutų pavyzdžiai yra Volgos upės Rusijoje ir Misisipė Šiaurės Amerikoje.
- Vietiniai maršrutai yra tie, kurie naudojami ryšiams toje pačioje vietovėje, arba tarpregioniniai ryšiai.
Pagrindinė upių navigacijos ypatybė - produktų gabenimas dideliais kiekiais ir lėtai judant.
Komercinis upių transportas
Jis pagrįstas:
-Svarbaus uosto buvimas upės ar jos pakraštyje.
-Konkurencingos tam tikrų produktų gabenimo sąnaudos, kaip rodiklis tonomis kilometrui.
-Dalyvavimas klestinčiose žemės ūkio ir pramonės srityse.
-Tinkamas ryšys su sausumos transporto (kelių ir geležinkelių) arba jūros transporto rūšimis, taip įgyvendinant daugiarūšio transporto operaciją. Šiuo tikslu upės keliu sukuriami vidaus apkrovos terminalai (TIC), taip pat centrai, skirti kroviniui perkelti iš vienos terpės į kitą..
Upių navigacijos tinklai
Pasaulyje galime išskirti keturis upių navigacijos tinklus, atitinkančius keturias dideles pramonines zonas mūsų planetoje. Šie tinklai yra šie:
- Šiaurės vakarų Europa (nuo Seino iki Ronos ir Elbės).
- Didžioji Britanija.
- Rusijos lyguma.
- Amerikos šiaurės rytų regionas (Šv. Lauryno kanalas, Didieji ežerai ir Erie iki Misisipės-Misūrio).
Privalumai
Upių transportas turi daug savybių, palyginti su kitomis transporto rūšimis logistikos, saugos ir aplinkos apsaugos požiūriu, išlaikydamas savo padėtį tarp naudingiausių šiuolaikinių transporto priemonių..
Kai kurie iš svarbiausių privalumų yra šie:
- Jos kaina yra labai konkurencinga, yra veiksminga transporto priemonė: paprastas upių baržas, plaukiojantis per mažesnius kanalus, gabena 250–300 tonų krovinių, o tai atitinka maždaug 10 arba 12 sunkvežimių arba 5 ar 6 geležinkelio automobilius.
- Fluvinis transportas yra mažiau teršiantis transporto būdas, kai vienas iš transporto priemonių išmetamų CO2 kiekių yra mažesnis. Manoma, kad krovinių vežimas upėmis yra transporto rūšis, kuri gerbia aplinką.
- Atsižvelgiant į vienintelę neužpildytą transporto priemonę, pirmas garantuotas dalykas yra aukštas patikimumas pristatymo laikais.
- Jis turi mažą avarijų skaičių ir poveikį aplinkai dėl triukšmo ar dujų išmetimo, daugiausia palyginti su sausumos transportu..
- Tai leidžia sutaupyti daug energijos, nes arklio galia (HP) mobilizuoja tik 150 kg, 500 kg traukinyje ir 4000 kg upės valtyje.
- Geležinkelių ir kelių tinklai reikalauja nuolatinio modernizavimo ir priežiūros; tačiau laivybai tinkami ežerai ir upės reikalauja daug mažiau investicijų ir yra naudingesni, kai jie yra integruoti į antžeminius ar jūrų ryšius.
Trūkumai
Upių takų sunaikinimas
Nors upių transportas yra santykinai švarus produktų perkėlimo metodas, patobulinimai, kuriuos reikia padaryti upėse, kad jie taptų plaukiojančiais, gilinant ir nukreipiant, dažnai reiškia natūralių upių krantų sunaikinimą, o tai daro neigiamą poveikį žmonėms..
Iš 230 pagrindinių pasaulio upių manoma, kad apie 60 proc. Šie gabalai dažniausiai daromi siekiant pagerinti upių transportą.
Buveinių pakeitimas
Upių laivybos infrastruktūros projektai keičia natūralią upės ir jos buveinės funkciją dėl fizinių modifikacijų, tokių kaip vandens siurbimas, žvyro ir smėlio gavyba, kanalizacija ir gilinimas. Tai sukuria gilius, vienodus ir tiesius vandens kelius, kurie iš dalies supjauna upę nuo natūralaus lygumos.
Laivų eksploatavimas sukuria bangas, kurios kenkia kitiems vandens gavėjams. Jaunas žuvis tiesiogiai veikia bangos, nes jų plaukimo pajėgumas yra mažas. Dėl didelio eismo intensyvumo upių pakrantėse sumažėja gyvūnų įvairovė.
Galimas užteršimas
Galimas laivų išsiliejimas ir susidūrimas gali užteršti ir sugadinti vandens buveines. Šis atsitiktinis užterštumas galėtų būti nafta ir, kitais atvejais, pavojingos medžiagos.
Sezoninis naudojimas
Daugelyje šalių ši transporto rūšis veikia sezoniškai, kai vandens aplinkoje yra tinkamos laivybos sąlygos.
Kas prarandama pritaikant upę prie laivų?
Upių transportas nebus tikrai tvarus, jei nebus atsižvelgta į upių ekosistemoms teikiamas pastebimas paslaugas. Kai kurios paslaugos, kurios prarandamos bandant pritaikyti upę prie valčių (vietoj valčių pritaikymo prie upės) yra:
- Vandens laikymas ir laikymas buityje, žemės ūkyje ir pramonėje.
- Maisto tiekimas iš žvejybos.
- Potvynių kontrolė.
- Požeminio vandens papildymas.
Nuorodos
- Didžioji sovietinė enciklopedija, 3-asis leidimas (1970-1979). Upių transportas. (n.d.) Paimta iš: thefreedictionary.com.
- Ashraf Ghazy, Damietta (2018). Upių transportas ir Afrikos pertvarkymas. 43 leidimas, uosto planavimas, projektavimas ir statyba. Paimta iš: porttechnology.org.
- Paul GLENDELL (2018). Infrastruktūros problemos: upių navigacijos sistemos. Upių transportavimas: Švari alternatyva arba vandens kelių naikinimas? WWF Global. Paimta iš: wwf.panda.org.
- Roberto Bloch (2012). Fluvinio transporto charakteristikos. Paimta iš: rm-forwarding.com.
- Ataskaitos (2009 m.). Fluvinio transporto istorija. Argentinos susitikimas su fluvialiniu transportu. Paimta iš transportefluvial.com.