Andų tragedija - išlikimo istorija



The Andų tragedija Tai buvo lėktuvo avarija 1972 m. Spalio 13 d. Argentinos Andų kalnų dalyje. Skrydžio Urugvajaus oro pajėgų skrydis 571 vežė 45 asmenis, priklausančius Urugvajaus regbio komandai „Senieji krikščionys“, iš privačios mokyklos „Stella Maris“. Kelionė buvo iš Montevidėjos į Santjago de Čilę, bet dėl ​​piloto nesėkmės lėktuvas nukrito kalnų viduryje.

Išgyvenę asmenys turėjo būti izoliuoti 72 dienas ledyno viduryje, esant itin pavojingoms gyvenimo sąlygoms. Norėdami tai pasiekti, jie pasinaudojo kai kuriomis ekstremaliomis priemonėmis, pvz., Kanibalizmu, kuris sukėlė labai įvairias tarptautinės spaudos reakcijas..

Iš visų skrydžio keleivių 16 buvo išgelbėti daugiau nei du mėnesius po avarijos. Daugelis žmonių įkvėpė istoriją apie tai, kaip jie sugebėjo išgelbėti save, nors ir prieštaringai. Net ir šiandien populiarėja trijų dienų piligrimystė į poveikio vietą.

Indeksas

  • 1 Istorija
    • 1.1. Avarijos priežastys
    • 1.2 Šokas prieš kalną
    • 1.3 Pirmoji diena po avarijos
    • 1.4 Išgyvenimas ekstremaliomis sąlygomis
    • 1.5 Kanibalizmo pasirinkimas išgyventi
    • 1.6 Pirmoji ekspedicija už plokštumos
    • 1.7 Galutinė ekspedicija
  • 2 Nuorodos

Istorija

Skrydžio Urugvajaus oro pajėgų skrydis 571 1972 m. Spalio 12 d. Nenaudojo įprastinio maršruto. Lėktuvas buvo frachtuotas ypač mėgėjų regbio komandai seniems krikščionims iš Urugvajaus į Čilę, kur bus žaidžiamas žaidimas prieš vietinius žaidėjus.

Be komandos narių, kiti keleiviai (daugiausia komandos draugai) ir keletas įgulos narių taip pat keliavo. Iš viso Urugvajaus ginkluotųjų pajėgų plokštumoje iš Montevidėjaus kilo 45 žmonės, kuriuos bandė pulkininkas Julio César Ferradas, turintis daugiau nei 5000 skrydžio valandų.

Būdamas pilotas, skrydis buvo pulkininkas leitenantas Dante Hector Lagurara, kuris neturėjo tokio pat patirties bandymų. Be to, kelionė buvo sudėtinga, kai dėl audros, kuri sprogo virš Andų, komanda turėjo sustoti naktį Mendozoje, Argentinoje.

Nors yra tiesioginis maršrutas iš Mendozos į Santjagą, reikia, kad lėktuvai pasiektų maždaug 8000 metrų aukštį, labai arti skrydžiui naudojamo aparato ribos, kuri yra 8500 metrų. Dėl šio kelio būdingo pavojaus, pilotas nusprendė nukrypti nuo oro maršruto A7.

Kelionė po šio maršruto buvo daug ilgesnė, o kitą dieną oras taip pat buvo labai sunkus. Daugumai jų debesys praktiškai nuvalė prietaiso matomumą.

Nelaimingo atsitikimo priežastys

Pagrindinis pilotas prieš 29 kartus skrido virš Andų. Tačiau šį kartą jis mokė pilotą, todėl jis buvo prietaiso valdikliuose. Dėl oro sąlygų kelionė buvo daug sunkesnė.

Taigi, orlaivis skrido 5500 metrų aukštyje, naudodamasis ne daugiau kaip informacija, gauta iš orlaivyje esančių matavimo priemonių. Dėl debesų jie negalėjo vizualiai patvirtinti jų buvimo vietos.

Todėl antrasis pilotas turėjo pasikliauti radijo ryšiu gauta informacija. Dėl skaičiavimo klaidos tam tikru momentu jis tikėjo, kad jis jau praėjo Andus ir kad jis buvo Santiago de Chile.

Miesto valdytojai, su kuriais jis bendrauja, davė jam leidimą nusileisti, nežinant, kad jis vis dar yra kalnuose. Taigi, Lagurara bandė nusileisti iki 3500 metrų aukščio. Visa tai, nesugebant nieko pamatyti.

Šokas prieš kalną

Tam tikru momentu nusileidimo turbulencija lėktuvą staiga nusileido kelis šimtus metrų. Tuo metu tiek keleiviai, tiek pilotai pamatė, kad ketina nukentėti kalno pusėje. Lagurara bandė apeiti kliūtį, bet buvo per vėlu.

Keletą minučių kopilotas išlaikė plokštumą vertikaliai ir variklius maksimalia galia, bandydamas pakilti virš kalno viršūnės. Iš tiesų, pagal scenos liudytojus, atrodė, kad jis keletą minučių atrodys. Tačiau galiausiai prietaisas kelis kartus susidūrė su kalnu.

Pirmuoju smūgiu dešinysis sparnas buvo nugriautas. Be to, dalis atramos taip pat atėjo, paliekant skylę prietaiso gale. Šiuo metu trys keleiviai ir du įgulos nariai nukrito nuo lėktuvo ir skubėjo iki mirties.

Galiausiai, kitas sparnas taip pat buvo nugriautas šalia vairuotojo kabinos, nužudant du kitus keleivius. Lėktuvo nuolaužos nusileido pilnu greičiu žemyn kalno šone, kol lėktuvas nustojo susidurti su sniego banku. Paskutinį kartą pilotas Julio César Ferradas taip pat mirė.

Lėktuvo liemuo sustojo ledynuose iki 3,570 metrų aukščio, kuris vėliau buvo pakrikštytas kaip „ašarų slėnis“. Šis taškas yra pusiaukelėje tarp Čilės ir Argentinos sienos, šalia Tinguiririca vulkano ir Cerro Seler, 4650 metrų, kurį vienas iš keleivių pavadino po jo gelbėjimo.

Pirmoji diena po avarijos

Iš 45 lėktuvu gyvenančių žmonių 33 iš jų išgyveno pradinį avariją, nors kelios tai padarė labai blogai. Pavyzdžiui, kopilotas buvo sugautas tarp kabinos liekanų be galimybės išvykti, todėl jis paprašė vieno iš keleivių surasti savo ginklą ir šaudyti. Tačiau žmogus to nepadarė.

Du regbio žaidėjai buvo medicinos studentai, tarp jų ir Roberto Canessa, ir jie dirbo greitai, kad sužinotų, kaip rimtai buvo kitų sužalojimų, ir jiems padėti, kiek jie galėjo. Iš tų, kurie išgyveno, vienas iš labiausiai nukentėjusių buvo Nando Parrado, kuris turėjo galvą ir tris dienas liko be sąmonės..

Po pirmosios nakties tik 28 keleiviai liko gyvi.

Išlikimas ekstremaliomis sąlygomis

Iš 28 pradinių maitintojų du iš jų liko koma: Nando Parrado ir jo sesuo Susana. Likusieji bandė improvizuoti pastogę su tuo, kas liko lėktuvo liemenyje, padengiant spragas, kurios buvo paliktos po nelaimingo atsitikimo su sėdynėmis, sniegu ir bagažu..

Baigę darbą, 28 buvo sukūrę maždaug 9 kvadratinių metrų erdvę, kurioje jie išgyveno. Vienas iš keleivių, Fito Strauch, tapo grupės lyderiu, o jo dėka kitų žmonių sąlygos šiek tiek pagerėjo.

Pavyzdžiui, Strauchas sukūrė būdą, kaip gauti ledo skystą vandenį, naudodamas metalo lakštą, kad sutelktų saulės šilumą, taip pat atliko keletą pradinių saulės akinių, kad apsaugotų vaizdą nuo sniego sukeltos aklumo ir tam tikros rūšies vandeniui atsparūs batai vaikščioti ledynu.

Kai Nando Parrado prabudo iš savo komos, po trijų dienų jis bandė pabusti ir seserį, bet jis nesėkmingas ir netrukus mirė. Taigi, maitintojo netekusių asmenų grupė buvo sumažinta iki 27. Netrukus jie suprato, kad didžiausia jų problema bus maisto trūkumas.

Nors jie suvokė, ką mažai turėjo, po savaitės jie baigėsi. Be to, jie neturėjo medicininės įrangos, šiltų drabužių ar būdo bendrauti su išoriniu pasauliu, nors rado nedidelį radiją, leidžiančią jiems sužinoti jų paieškos būseną.

Per pirmąsias 8 dienas po avarijos Argentinos ir Urugvajaus vyriausybės bandė jas rasti. Tačiau, nepaisant to, kad kelios lėktuvai perėjo ten, kur jie buvo, jie negalėjo jų rasti, nes lėktuvo liemenis buvo baltas ir apsnigtas sniegu.

Po aštuntosios dienos vienas iš keleivių, girdėjęs radiją, žuvo, kad jie buvo nužudyti ir kad jie nesistengs jų rasti. Tuo metu jie suprato, kad jie yra vienas.

Be to, lavina nužudė dar kelis keleivius ir padidino išgyvenusių žmonių neviltį. Taigi, jo padėtis buvo vis labiau nestabili.

Pasirenkant kanibalizmą išgyventi

Nepaisant to, kad išgyveno visus, kuriuos jie galėjo be maisto, netekę maitintojai netrukus suprato, kad jie greitai mirs, jei neras maisto. Į ledyną, daugiau nei 3000 metrų aukščio, nebuvo nieko, ką jie galėjo medžioti ar rinkti, todėl jų vienintelė galimybė buvo valgyti savo mirusių kompanijų kūnus..

Nors tai buvo vienintelis galimas veiksmų būdas, visi atsisakė tai padaryti. Dauguma jų buvo katalikai, ir jie bijojo, kad tik mąstydamas, kad tai darys, Dievas juos nubaustų. Kaip ir daugelis iš jų vėliau sakė, daugelis meldėsi dėl patarimo ar kitokio išėjimo.

Taigi, prieš atsistatydinę iš kanibalizmo, jie bandė viską, ką galėjo galvoti. Jie bandė valgyti sėdimųjų vietų, kurios buvo pagamintos iš medvilnės, arba lagaminų ir batų odos, tačiau tai darė jų sveikata..

Todėl po kelių dienų, po truputį, dauguma išgyvenusių asmenų nusprendė maitinti savo kompanionų mėsą. Tik vienas iš jų nusprendė to nedaryti ir netrukus mirė, sverdamas tik 25 kg.

Pirmoji ekspedicija už plokštumos

Praėjus dienoms, išgyvenę žmonės suprato, kad jie turėtų kažką daryti už save, jei jie norėtų išgyventi iš situacijos, kurioje jie buvo. Niekas jų neišgelbėjo, taigi jie turėtų rizikuoti ieškodami pagalbos.

Dėl paskutinių piloto žodžių prieš mirtį jie tikėjo, kad jie buvo trumpi atstumai į rytus nuo gyvenamos Čilės teritorijos. Tačiau jie iš tikrųjų buvo apie 80 kilometrų nuo artimiausio miesto.

Vis dėlto į vakarus (tai yra, kur jie manė, kad turėjo eiti) buvo kalno viršūnė, todėl trys savanoriai nusprendė išeiti į rytus tyrinėti. Ten, mažiau nei per dieną, jie rado lėktuvo uodegą. Viduje jie rado reikmenis ir skaldytą radiją, kurį jie bandė pataisyti be sėkmės.

Kitą dieną jie vėl išvyko tęsti savo žygį, bet antrą naktį jie dingo, jie ketino mirti užšalę. Pirmuoju metu jie tik išgyveno, nes jie miegojo lėktuvo uodegoje.

Netrukus jie suprato, kad jei norėtų kažkur, jie turėjo rasti būdą atlaikyti labai žemą nakties temperatūrą. Brainstorming, jiems įvyko tam tikra nešiojamoji pastogė su plokštumos izoliacija ir jų komandinio darbo dėka per kelias dienas jie baigėsi.

Galutinė ekspedicija

Kai jie sugebėjo užbaigti nešiojamą prieglaudą, trys išlikę keleiviai nusprendė atlikti ekspediciją į vakarus. Jo pradinė idėja buvo pakilti į kalno viršūnę; jie manė, kad kitoje pusėje jie susitiks su Urugvajaus lygumais.

Tačiau, pasiekę piko viršūnę, jie suprato, kad kelias užtruks daug ilgiau nei tikėtasi. Todėl vienas iš maitintojo (kuris buvo prastos sveikatos būklės) sugrįžo su lėktuvu laukiančiais žmonėmis.

Du vyrai, kurie ir toliau ieškojo pagalbos (Parrado ir Canessa), liko vaikščioti dešimt dienų, kol jiems pavyko nusileisti į mažą slėnį. Pakeliui jie buvo palikti be maisto, tačiau kai kurie žmogaus gyvenimo požymiai, pvz., Ūkiai ar ganyklos, leido jiems išlaikyti viltį.

Dešimtos dienos pabaigoje jie susitiko su dviem muletuotojais, bet jie negalėjo išgirsti, ką jie sakė, nes jie buvo kitoje upės pusėje, kuri padarė daug triukšmo. Tačiau kitą dieną du vyrai sugrįžo ir galiausiai sugebėjo bendrauti su maitintojo netekusiais žmonėmis.

Du muleteeriai ieškojo pagalbos artimiausiame mieste, o galiausiai sraigtasparnis sugebėjo pasiekti ledyną, kuriame laukė kiti maitintojo netekėjai. Taigi nuo gruodžio 22 d. Iki 23 d. (72 dienos po avarijos) paskutinis iš lėktuvo keleivių buvo išgelbėtas.

Grįžę į namus, išgyvenę asmenys turėjo susidurti su visuomenės nuomone ir savo problemomis dėl savo sprendimo valgyti žmogaus kūną. Tačiau galiausiai skrydžio keleiviai galėjo atkurti savo gyvenimą. Iki šios dienos jie vis dar susitinka kartą per metus prisiminti patirtį ir palaikyti savo draugystę.

Nuorodos

  1. „Nerūšiuota Andų tragedijos istorija ir slapyvardis:„ El 17 “„ Infobae “Atkurta: 2018 m. Liepos 23 d. Iš„ Infobae “: infobae.com.
  2. „Kūnų maitinimas - gyventi išgelbėti - kai kuriems buvo sunkiau nei kitiems: šokiruojantis„ Andų stebuklo “maitintojo liudijimas: BBC. Gauta: 2018 m. Liepos 23 d. Iš BBC: bbc.com.
  3. „44 metai po Andų tragedijos, kas nutiko 16 maitintojų?“ In: Notimerica. Gauta: 2018 m. Liepos 23 d. Iš Notimerica: notimerica.com.
  4. „Andų stebuklas“: „Panorama“. Gauta: 2018 m. Liepos 23 d. Panorama: panorama.com.ve.
  5. "Urugvajaus oro pajėgų skrydis 571": Wikipedia. Gauta: 2018 m. Liepos 23 d. Iš Wikipedia: en.wikipedia.org.